News Travel Lifestyle Business Magazine

AD BANNER

test

Breaking

Post Top Ad

Your Ad Spot

Tuesday, 26 May 2020

ألمانيا : لوفتهانزا أمام مستقبل مجهول بسبب كورونا


تحليل لواقع أهم شركة طيران في أوروبا بعد تفشي كوفيد 19


تساعد الدولة الألمانية لوفتهانزا بمليارات الدولارات - تمامًا مثل الدول الأخرى التي تساعد شركات الطيران. ولكن على المدى الطويل، يجلب هذا الإنقاذ مشاكل أكثر من المساعدة لهذه الصناعة.


وتقول دينة ديكشتاين في تحليل نشرته دير شبيغل، إنه عندما سئل فولفجانج مايرهوبر الرئيس التنفيذي السابق لشركة لوفتهانزا قبل بضع سنوات عما إذا كان يعتقد أن شركته مهمة بشكل منهجي، أي على غرار أهمية دويتشه بنك أو دويتشه بان أو أليانز، رفض المقارنة. أجاب النمساوي المولد: "أي مساعدة للشركة ستبدو دائمًا بمثابة حزمة إنقاذ على حساب دافع الضرائب، لكنني لا أستطيع أن أتخيل صناعة تصدير ألمانية أو سياحة قوية أو اتصال مع المواطنين الأجانب إذا كانت لوفتهانزا عرجاء ".


في عام 2014 ، لم يستطع مدير لوفتهانزا القديم ، الذي توفي بعد ذلك بقليل، أن يتخيل حدوث مثل هذا السيناريو الذي تعيشه الشركة بسبب جائحة كورونا. وقد ناضل الرئيس التنفيذي اليوم كارستن شبور ضده منذ فترة طويلة.


لكنها الآن حقيقة واقعة والدولة تتولى زمام الأمور بالفعل. يجب أن يتدفق ما مجموعه تسعة مليارات يورو إلى شركة الطيران الرديئة، ويتولى صندوق الإنقاذ الحكومي WSF أكثر من 20 في المائة من أسهم لوفتهانزا، كما يمكنه زيادة هذه الحصة إلى 25 في المائة بالإضافة إلى سهم واحد عبر سندات قابلة للتحويل إذا كان هناك خطر الاستحواذ الأجنبي.


يتعين على الشركة أن تبتلع أكثر من العلقم : هكذا تتنازل لوفتهانزا عن محطات إقلاع وهبوط قيمة في محاورها الرئيسية في ميونيخ وفرانكفورت. يستشعر الرئيس التنفيذي للشركة بالصفقة في محفظته الخاصة، حيث سيضطر هو وزملاؤه في مجلس الإدارة إلى التخلي عن المكافآت. تحت ضغط من الحزب الاجتماعي الألماني SPD ، يجب على شركة الطيران الالتزام بأهداف الاستدامة ، وخاصة التجديد المكلف للأسطول مع نماذج أكثر اقتصادا.

من جانبه، قال وزير الاقتصاد بيتر ألتماير إن لوفتهانزا ستشتري 80 طائرة جديدة في الفترة من 2021 إلى 2023 كما هو مخطط لها. جيد للمناخ ، ومكلفة للرافعة.

بعد المفاوضات الطويلة، شعر ألتماير بالارتياح، لكنه لم يكن مبتهجًا للغاية: تحدث عن حل "مقبول" و "معقول" مع الشركة. وقال إن موظفي لوفتهانزا لن يكون لديهم الآن خوف "غير مباشر" من فقدان وظائفهم. لا يبدو هذا مطمئناً على المدى الطويل للقوى العاملة.


تبيع كل من الحكومة الفدرالية والشركة التسوية التي تم التفاوض عليها بشكل شاق على أنها انتصار للعقل، لكنها عند الفحص الدقيق، تبدو على الأقل إشكالية. يتعلق هذا أيضًا بالهيكل المعقد لصناعة الطيران الأوروبية.


لمدة شهرين ، جاهد السياسيون ومديرو لوفتهانزا للحصول على تفاصيل الاتفاقية. تم تقديم طلبات مفرطة، وأعلن عن اختراقات مزعومة، وفي الوقت نفسه ، أنقذت دول أخرى مثل إيطاليا وفرنسا شركاتها الوطنية بمليارات الدولارات ، ولكن في غضون أيام أو أسابيع قليلة وبدون ضجة كبيرة.


في حين أن المفاوضات جارية حالياً في برلين وبروكسل حول برنامج إعادة بناء ضخم للاقتصاد الأوروبي، وهي مسألة تتعلق فقط بكمية الأموال التي يجب منحها للدول المحتاجة كقرض وكم يجب أن يتم منحه كمنحة، إلا أن الطيران أحيى الاقتصاد الصغير. في بعض الأحيان يتم منح المنح بمتطلبات صارمة، وأحيانًا لا. في بعض الأحيان ، تغض بروكسل، مثل حالة أليتاليا، الطرف، ثم تتردد في نفس الوقت في الموافقة على صفقة مماثلة، كما هو الحال مع لوفتهانزا.


بعد تفشي كورونا وآثاره المدمرة، يبدو من الواضح تماماً أن الوقت قد حان لتوحيد الصناعة المتراجعة، كما كان الحال منذ فترة طويلة في الولايات المتحدة، علماً أن جميع شركات الطيران الوطنية التي تم إنقاذها تقريبًا ستتحمل عبء ديون يهدد بسحقها.


لا تزال القوانين الحالية تتطلب أن تكون الشركة مملوكة في الغالب من قبل الدولة المعنية إذا لم ترغب في فقدان حقوق الطيران الخاصة بتلك الدولة. هذا هو السبب الذي دعا لوفتهانزا إلى إنشاء هياكل أساسية معقدة عندما استولت على شركات مثل سويسرا أو AUA النمساوية من أجل تأمين الأغلبية. 


لكن الدولة الألمانية ستكون قريباً أكبر مساهم في لوفتهانزا. قد تستخدم برلين بعد ذلك نفوذها للقضاء على مفارقة تاريخية. بالتأكيد لن يمانع الرئيس التنفيذي كارستن شبور في أن يتم ذلك. لقد أراد بالفعل أن تكون لوفتهانزا حجر الزاوية في الاندماج الذي طال انتظاره لصناعة الطيران في أوروبا ، لكنه أحبط فجأة بسبب أزمة كورونا.

No comments:

Post a comment

Post Top Ad

Your Ad Spot

Pages